Slide1 Slide 2 Slide 3 Slide 4 Slide 5 Slide 7 Slide 8 slide 9 two ferries container extension extension container c

Port of Beirut uses state of the art equipment as well as top-notch IT solutions.

 Port Of Beirut receives the largest mother vessels of the shipping lines

POB has the latest generation of the STS and RTG gantry cranes. It is actually equipped with 12 STS and 36 RTG.

The Port of Beirut is highly accessible, and properly linked to the road network and to its hinterland.

The phase 1 of the container terminal extension is completed.

Two of the biggest shipping companies use the Port of Beirut as their
main hub for the region.

The Container terminal movement at Port of Beirut exceeded one million TEU.

POB is a hub port for the east Mediterranean regions ,the transshipment represents 40 % of its traffic

A newly built Passenger Terminal enables  a direct access to the Beirut Central District.

The extension of Quay 16 will be 550m to the east and 450m to the west. 

The first phase of the extension created a storage area of 220.000 m².

Announcements


PORT OF BEIRUT

The Success Stories

Port of Beirut is among the top 10 seaports in the Mediterranean Sea and is considered the gateway to the Middle East. The port was transformed through self-financing from a local port to a regional and a transshipment hub for the region. Please click here to know more about our success stories.
Please click here for the 14-Year Achievements Presentation

News

 

  • YOUR GATEWAYTo The Middle East

    The Port of Beirut lies within a longitude of 35 57' E and a latitude of 35 15'N, forming the midpoint of three continents: Europe, Asia and Africa 
    that makes the Port a passage for ship fleets between East and West. 
    During the mid 70's, the Port of Beirut was an important international trading station with the surrounding Arab countries and up until today 
    it has preserved its commercial nature.

     

بيان صحفي رد رئيس مديرعام مرفأ بيروت على الحملة المغرضة التي تتعرض له لجنة ادارة واستثمار مرفأ بيروت

  

 _______________________________________________________________

 

بيروت في، ١٩آذار ٢٠١٩ 

بيان صحفي

رد رئيس مدير عام مرفأ بيروت على الحملة المغرضة التي

 تتعرض له لجنة إدارة واستثمار مرفأ بيروت 


بعد أن تم التداول بموضوع ادارة واستثمار مرفأ بيروت في وسائل الإعلام تبعا لحملة مركزة تضمنت مجموعة من المغالطات والافتراءات المستندة الى معلومات غير صحيحة، وأرقام لا تمت للواقع بأي صلة، رأينا لزاما علينا الرد على هذه الحملة المغرضة، وذلك تبيانا للحقيقة وتوضيحا للأمور أمام الرأي العام.

 

 - بدأت تلك الحملة بالتشكيك بقانونية اللجنة الحالية المؤقتة لادارة واستثمار مرفأ بيروت.

 وعليه نجيب بأن هذه اللجنة قد جرى تعيينها بموجب قرار مجلس الوزراء رقم 9 تاريخ 2001/12/11، المصدق بالمرسوم رقم 7505 تاريخ 2002/03/01.

بحيث أوليت بإشراف وزير الأشغال العامة والنقل مهام متابعة ادارة واستثمار مرفأ بيروت وفقا لأصول الاستثمار والانظمة التي كانت تتبعها وتطبقها شركة مرفأ بيروت السابقة، مع تمتعها لهذه الغاية بذات الصلاحيات التي كان يتمتع بها مجلس ادارة الشركة المذكورة.

وعلى أن ينتهي مفعول قرار مجلس الوزراء المشار اليه (فور المباشرة بتطبيق وأحكام القوانين والأنظمة التي ستقرر الإدارة واستثمار مرفأ بيروت).

- ثم إنتقلت هذه الحملة إلى التشكيك بشفافية عمل اللجنة المؤقتة المذكورة. وعليه نفيد بأن أعمال ادارة واستثمار مرفأ بيروت المالية تخضع لأحكام مالي خاص مصدق من وزير الاشغال العامة والنقل ومستوحى بمعظم بنوده من النظام المالي الأخير لشركة ادارة واستثمار مرفأ بيروت، وانه وفقا للمادة 4 وما يليها من هذا النظام توضع في كل سنة تقويمية موازنة خاصة للإدارة تخضع لمصادقة وزير الأشغال العامة والنقل، ويتم الصرف على اساسها.

ومع اهمية الإشارة إلى أن جميع اجتماعات لجنة الادارة تعقد بحضور ممثل عن وزير الأشغال العامة والنقل وممثل من وزير المالية مع أحقية اعتراض كل منهما على قرارات اللجنة وابداء ملاحظاته، بشانها إذا ما وجدت.

كما أن جميع قرارات لجنة الإدارة ترسل الى وزير الأشغال العامة والنقل للإطلاع عليها بحيث يجري التوافق مع معاليه بشأنها قبل اعطائها الصيغة التنفيذية.

- ثم انتقلت الحملة إلى التشكيك بالأداء المالي للجنة وذلك عبرنشر ارقام مختلفة وغير مطابقة للواقع بهذا الشأن.

وعليه نفيد انه لمعرفة الأرقام الصحيحة عن واردات المرفا وتفقاته وارباحه ينبغي العودة الى البيانات المالية السنوية للإدارة والمدققة من قبل المدقق المالي الداخلي والمدقق الخارجي معا، والتي ترسل نسخا عنها تباعا الى كل من وزير المالية ووزير الأشغال العامة والنقل.

إن كل ما تقدم من هذه الأرقام موثق في البيانات المالية السنوية لإدارة واستثمار مرفأ بيروت الآنف ذكرها. - وعن ما اثير خلال تلك الحملة من ان الرسوم التي تستوفيها ادارة المرفا هي رسوم سيادية، فنفيد بما يلي:

 

ان جميع الرسوم التي تستوفيها هذه الإدارة هي لقاء خدمات فعلية تؤمنها لزبائنها مثل رسوم مناولة وتخزين البضائع، اضافة لإستفادة هؤلاء الزبائن من منشاءات المرفأ وأرصفته، بحيث أن

استيفاء أي من هذه الرسوم يكون لقاء منفعة خاصة يجنيها صاحب العلاقة المكلف بتأديتها.

وعليه فإن رسوم ادارة مرفأ بيروت هي بمثابة رسوم خدمات ليس إلا، وبالمعنى المالي العلمي، ولا تعتبر بأي حال من الأحوال بمثابة ضرائب مباشرة، أو ضرائب غير مباشرة مثل الرسوم الجمركية.

 

وكخلاصة لهذا الرد نبدي ما يلي:

- إن لجنة إدارة واستثمار مرفأ بيروت الحالية قد تمكنت من إعادة وضع مرفأ بيروت على خارطة أهم المرافئ في الحوض الشرقي للبحر المتوسط ووضعت ونفذت الخطط والإستثمارات في المرفأ وفي بنيته التحتية لزيادة طاقته الانتاجية، الأمر الذي ساهم بزيادة مداخيله وتاليا بزيادة مداخيل خزينة الدولة من هذا المرفق العام إلى أضعاف ما كانت عليه في السابق.

 

- كما ترافق تنفيذ البعض من هذه المشاريع مع استحداث نشاطات مرفئية جديدة، مثل النشاط اللوجستي عبر المنطقة الحرة الذي ساهم بتفعيل الصناعات التحويلية ضمن تلك المنطقة، مع خلق فرص عمل جديدة على هذا الأساس، مما ادى الى تكريس العاصمة بيروت كمركز تجاري اقليمي لتوزيع البضائع.

 

ولا نغفل أيضا في الختام حسن المتابعة التي أولاها الوزراء الذين تعاقبوا على الاشراف على ادارة المرفأ، حيث انه تبعا لتوجيهاتهم في تلك الحقبة وللتسهيلات التي تمت رعايتها من قبلهم بهذا الخصوص تمكنت هذه الادارة من تجاوز الصعاب التي تزامنت مع استكمال انجاز مشاريع تأهيل وتوسيع المرفأ.

واذ نخص بالشكر من بينهم معالي الوزير الاستاذ يوسف فنيانوس الحاضر بيننا نغتنم هذه الفرصة لمعايدته بعيد شفيعه القديس يوسف.

 

 

  • Keypoints
      • Private And Logistic Free Zone
      • Nearly 6 million Tones / year
      • Nearly 1 Million TEU / year
      • Nearly 3 thousand Ships / year
      • Quay 16 : L = 600 m   D = 15,5 m                  
      • New container terminal (quay 16 Extentin east):
        L = 500 m  D = 16.5 m
        Area : 200,000 sqm 

        Capacity = 700,000 TEU / year
    • Extension of the CT under construction to be fully operational by the end 2013
    • Performing Services
    • Simple Tariff
  • Client Services